全球气温变暖近几年引发越来越多的关注，各国都纷纷致力于低碳减排，燃油汽车就这样被推上了风头浪尖。随着一波欧洲“禁售”令的出现，业内士人纷纷预测，传统汽车时代即将彻底成为过去式，未来式将属于新能源汽车。

这种论调并不是第一次出现，纯电动汽车以及混合动力汽车等车型确实成为了市场新宠。但是新能源汽车发展无法绕过的障碍依旧存在，即充电基础设施建设何时能够满足爆炸式增长的需求。

值得关注的是，新能源汽车纵然优势明显，劣势也很突出，续航问题一直存在，充电桩建设成为有意购买者心中难解的担忧。为此，我国在进一步扶持新能源汽车产业发展的同时，快速部署充电基础设施建设，以期更有效地解决新能源汽车推广遇到的难题。

根据国家能源局的统计，截至2017年4月，我国公共充电桩数量已经突破17万，城际高速快充站的“六纵六横两环”格局初显。除此之外，整车销售企业配送专用桩的安装比例达87.7%。而在一些新能源汽车热销城市，如北京、上海、深圳，城市级基础运营管理平台基本搭建完成，充电基建矛盾大幅度缓解。

为了刺激充电桩基础建设，国家和地方都在新能源车补下调之际，上调了充电桩补贴。据统计，目前全国已经有30多个省市出台了充电桩建设补贴政策，最大可达30%。这些补贴政策有些是定额补贴，有些视情况调整，例如按投资额进行比例式补贴，或者按照功率补贴。

深圳就是个典型的例子，按照2017年补贴政策，充电转设施建设补贴相比去年提高了一倍左右。深圳采用的是按照装机功率补贴的方式，其中，直流充电设备能够获得每千瓦600元补贴，交流充电设备则是每千瓦300元。

上海也是一个急于完善充电基建的城市，将补贴纳入了市节能减排专项资金中。对于符合扶持条件的充换电设施给予最高30%的资金补助，其中直流和交流充电设施补贴上限分别为每千瓦600元和300元。在一些特定行业，充换电设施补贴标准为每千瓦时0.1元。

厦门市也批复了相关服务费标准，对新建公共充电设施按照投资额进行比例式补贴。据悉，厦门目前仍是按照20%的标准执行，但是公交专用充电桩建设则是投资额的40%。另外，充电服务费管理也被提上了日程，标准上限为每千瓦时1.2元。

当然，北京市也发布了相应的补贴政策，最高可以申请不超过总投资30%的资金支持。最新消息还显示，北京CBD“空中充电站”8月8日正式投用，每天可以实现充电500多辆。目前，六环内公用充电桩服务半径平均达到5公里，2020年底这个数据将力争达到0.9以下。

天津市的充电桩建设也正在步入正轨，仅滨海新区就计划再建500个充电桩，实现全区覆盖。未来，滨海新区将致力于实现核心城区充电设施服务半径以米为单位，全面推广充电桩信息运维网。在大力建设充电桩的同时，持续为新能源车主提供更优质的服务。

由此可见，全国各地都在积极为新能源汽车开拓发展道路，扫除“路障”。专家也提醒称，各地大力支持，甚至提高补贴额度固然能刺激基建，但是也要注重补贴考核以及建设利用率，真正实现新能源汽车与充电桩建设的相辅相成。